[バイクの動きはタイヤ次第]自分に合うタイヤの選び方を解説

実は、タイヤ交換は多くの変化があります。[ハンドリング][燃費][ライフ]などが変化します。

なぜなら、タイヤにはそれぞれ狙っている性能があるからです。

今まで掛けたバイク費用は、タイヤ代に一番お金をつぎ込みました。同じタイヤを何回も履いたり、同じバイクで違うタイヤを複数試したりとタイヤの経験も豊富です。

この記事では、ポイントを抑えたタイヤ選びのための知識を教えます。

この記事を読むと、運任せではない自分の好みに合ったタイヤ選びができるようになります。これからバイクを選ぶ人には、バイク選びにも役立ちますよ。

結論は、[タイヤはバイクで一番効果が高いカスタムパーツ]だということです。
上手くカスタムするためにはタイヤをよく知らなくてはいけません。

タイヤを交換するだけで今のあなたのバイクが理想のバイクになる可能性だってあります。理想のバイクに出会いたい人はぜひ最後まで読んでください。

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タイヤの基本知識を解説[表記の読み方・構造]

バイクは決まった1種類のタイヤしか履けないと思っていませんか?

タイヤのサイズが同じなら、ほかの銘柄のタイヤを履くことが出来ます。

タイヤのサイズはタイヤのサイドウォールに記載してあります。ますはタイヤに書いてある表記の読み方から解説します。

タイヤに書いてある表記の読み方

引用元

上記の画像を参考にしてください。

多くのタイヤの場合は「メトリック表示」です。一部のアメリカンとオフロードタイヤでは「インチ表示」が使われている場合が多いです。

構造の違い[バイアスとラジアルやチューブの有無]

サイズが同じで違う銘柄のタイヤはいったい何が違うのでしょうか。
答えは「中身が違う」です。

タイヤの中にはゴム以外にビートやワイヤーなど骨格の役割をしている素材が編み込まれています。

それらの設計の違いや内側にチューブが入っているかによってタイヤの呼び方が変わってきます。

ここからはタイヤの構造の違いについて解説していきます。

ラジアルとバイアスの違い

引用元
▲上記画像ではラジアルタイヤとバイアスタイヤの違いはわかりません。

サイドウォールの表記を読まないとラジアルとバイアスの違いはほぼ分からないということです。
では中身はどう違うのでしょうか。

引用元
▲タイヤの内側のベルトやビートの向きが違うことがわかりますね。

チューブタイヤとチューブレス

引用元

自転車のタイヤは「チューブタイヤ」です。バイクのタイヤは原付含め多くが「チューブレスタイヤ」。

理由は「チューブレスタイヤ」の方が高性能だからです。

バイクではオフロードバイクなどに「チューブタイヤ」が採用されています。

タイヤの見た目や特徴の違い=ハンドリングの違い

タイヤは全部ただの丸い輪っかですが、サイズ、溝のパターン、太さなど多くの違いがあります。
そしてタイヤの特徴の違いは、そのままハンドリングの違いでもあります。

ここからはタイヤの特徴の違いと、それによって乗り味がどう変わるかを解説していきます。

5つのタイヤの特徴の違いで乗り味の変化を解説

下記の5つの特徴ごとに、ハンドリングなど乗り味にどのような違いがあるかを解説します。

キャラクターの違いを一覧表で解説

①キャラクターの違い(スポーツ走行向きやツーリング向きなど)

特徴の違いは乗り味にどんな影響があるか一覧表で解説

②タイヤの溝の面積が多い少ない
③タイヤの太さが太い細い
④タイヤの直径が大きい小さい
⑤タイヤのグリップ力が高い低い

②～⑤までまとめて一覧表で解説します。

各ジャンルの純正タイヤの特性=そのジャンルの特性

ここからは純正タイヤの解説をします。

バイクにはジャンルがあり、それぞれ違ったタイプのタイヤが純正で採用されています。

ココでのポイントは、

バイクのジャンル=タイヤのジャンル

だということです。

下記の一覧表を見てもらえば「バイクのジャンル=タイヤのジャンル」だということがわかってもらえると思います。

言い換えれば、

バイクを選ぶこと=履けるタイヤを選ぶこと

とも言えますね。

タイヤを知ればもっと自分に合うバイクとタイヤを選べる!

ここまででかなりタイヤの違いが分かってきたと思います。タイヤを選んでいるのかバイクを選んでいるのかわからなくなってきませんか?

タイヤを選ぶことはバイクのジャンルを選ぶよりも重要です。つまりタイヤを知れば、バイク選びでの失敗は防げるようになります。

ここからはこの記事で知ったタイヤの知識をどう使うかとどんなことに役立つかを解説してきます。

純正タイヤでそのバイクのキャラクターがわかる

純正タイヤでバイクの特性を知れば、タイヤ交換をしてバイクをさらに自分の好みに寄せることが可能です。まさにカスタムですね。

似たようなバイクに乗り換えるより、タイヤを違う銘柄に変える方が変化が大きい場合だってあります。

タイヤの選びのロードマップ

ここからは実際にタイヤを選ぶときの具体的な方法を解説します。

まずは純正タイヤを味わい尽くす

一番最初にバイクに乗り始める時は純正タイヤがおすすめです。理由はそのバイクに一番適しているタイヤが純正タイヤだからです。

純正タイヤがすり減って交換時期になったころ、普通の人はほかの銘柄を試したくなって別のタイヤをつけてしまいます。

そこで出来ればもう一度純正タイヤを履きなおして、新品の状態を味わう。そのうえでタイヤ交換でバイクの味付けを変えるという順番が一押しです。

一度純正タイヤを使いきってから、新品の純正タイヤを履くと一番良い状態の純正タイヤの性能を味わえます。すり減った純正タイヤから新品の純正タイヤに交換したときに、本当の良さがわかるのです。

サイズ設定が多い定番のタイヤサイズを選ぶ

バイクによってはマニアックなサイズのタイヤが設定されていうことがあります。

例えば、ヤマハのトリッカーやスズキDRZ400SMなどマイナーなコンセプトのバイクです。

魅力的なバイクなのですが、履けるタイヤの種類が少ないのでタイヤ交換でバイクを楽しむことには向いていません。

逆にライバル車が多くのメーカーから発売されているような激戦ジャンルのバイクは同じタイヤサイズが採用されています。例えば600ccスーパースポーツはメーカーが違ってもみんな同じタイヤサイズです。

このようなタイヤが採用されているバイクを選べば、タイヤ交換の選択肢が多いのでタイヤの違いを楽しむにはうってつけの車種ということになります。

履けるタイヤの中で一番安いのと高いのを比べたら?

筆者がホーネット250に乗っていた頃、タイヤを色々試しまくっていた時期があります。当時サーキットに通い詰めていて、給料は走行費とタイヤにつぎ込んでいました。

公道走行可能だがサーキット走行に特化したタイヤを履いた時の話です。

結果はタイヤのグリップが高すぎで逆にバランスが崩れました。曲がりにくくなったり走れなくなるのではありません。「車体がタイヤのグリップ力に負ける」というのがわかりやすいでしょうか。

フルバンクの時にそれは起こりました。

タイヤにはまだ余裕があるのに車体やタイヤを支えられなくでタイヤが跳ねてしまうのです。もちろん速くは走れません。「ただグリップ力が高ければいいんじゃないんだな」と感じました。

タイヤもバイク本体と一緒で何かを取れば何かを失う

タイヤは耐久性を取れば、ピンポイント性能がなくなり、オールマイティ性を重視すれば、個性が薄まる。

まるでバイク本体を選ぶときと同じですね。

まとめ　タイヤはバイクで一番効果の高いカスタムパーツ

バイクを乗り換えなくても、タイヤを変えるだけでハンドリングに変化があります。

まるでバイクを乗り換えたかのように。

ですがタイヤの銘柄を適当に選んで変化を楽しむのも悪くありませんが、どうせ交換するならポイントを抑えたタイヤ交換をしたいものです。くじ引き感覚では自分の好みのタイヤに当たるかどうか運任せですから。

今回の記事が、あなたの次のタイヤ選びに役立ってくれるとうれしいです。

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